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　　新華社上海１０月４日電??題：長三角緣何成為“新四大發(fā)明”孕育地？

　　新華社記者周琳　賈遠琨　楊紹功　張璇

　　１秒鐘，４０９件包裹送到長三角消費者手中；１分鐘，就有一趟高鐵列車駛離或到達上海；１小時，上海有３５萬人次騎著小黃車行駛了４８萬公里；１年，杭州以人均支付１８萬元位列全民“剁手”賬單榜首。

　　此前，古老的“四大發(fā)明”與這片位于長江入海之前的沖積平原幾乎無關。但是，高鐵、網(wǎng)購、支付寶、共享單車，在華外國人心目中的中國“新四大發(fā)明”，卻或在這里誕生，或在這里壯大。為什么是這里？帶著這個疑問，記者走訪了這個“面向全球、輻射亞太、引領全國”的世界級城市群。

　　在江浙滬包郵區(qū)，真正感受“一小時效應”

　　千百年前，指南針和印刷術問世，拉近了世界地理和文化的距離。而如今，中國全面擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)購、共享單車、支付寶、高鐵，在重新定義與未來距離的同時，也在縱深地推動一體化，讓生活在這片土地的人們有更多的“獲得感”。

　　“如今的生活，坐上高鐵真的可以日行千里，沒有在網(wǎng)上買不到的東西，最后一公里可以共享單車，就連生活的水電費、爸媽的電話充值都可以移動支付。”杭州白領章女士說。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，網(wǎng)購、網(wǎng)上訂餐、移動支付、共享單車等，長三角城市群是全國最活躍的地區(qū)之一。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，去年７月至今年７月，江浙滬平均每秒有４０９件包裹送到消費者手中，三省市包裹量占全國總量的３６．５％。

　　互聯(lián)網(wǎng)作為虛擬網(wǎng)絡聯(lián)結了人和物，而真實空間中，高鐵成為傳輸?shù)拿浇椤Ｗ裕玻埃埃改昶穑L三角高速鐵路網(wǎng)建設拉開序幕，以上海、南京、杭州、合肥為主要節(jié)點的高速鐵路網(wǎng)絡推動區(qū)域快速融合，高鐵的公交化真正凸顯了“同城效應”，優(yōu)化了資源配置和產(chǎn)業(yè)布局。

　　如今，長三角地區(qū)，已成為中國高鐵網(wǎng)絡最密集完善的區(qū)域。高鐵模糊了城市的邊界，讓長三角城市群的“一小時效應”發(fā)揮明顯。

　　快速交通網(wǎng)絡的形成促進了經(jīng)濟要素的流動，使得上海和浙江、江蘇之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系形成“雁形陣”。如今高鐵建設正在逐步實現(xiàn)長三角全覆蓋。

　　南京大學教授、長江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院院長劉志彪說，區(qū)域一體化實際上是不斷克服區(qū)域發(fā)展中各種阻礙資源和要素流動制度、體制、機制、政策等方面的人為障礙，實現(xiàn)市場的競相開放和充分競爭的過程。“新四大發(fā)明”的涌現(xiàn)和應用場景的出現(xiàn)，就是區(qū)域一體化的具體體現(xiàn)。

　　用繡花針“走線”，實在體會“精細化管理”

　　對于政府部門開放心態(tài)接納新事物，摩拜感同身受。之所以首選上海投放，最主要的原因是在上海的很多街頭，有市政相關部門畫出的白線框，作為非機動車停放區(qū)域。共享自行車需要隨停隨取，解決停放問題至關重要。

　　怎樣才能讓人一眼就知道去哪里停放或取車呢？“上海用這種特別聰明、一目了然的辦法解決了。”摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼ＣＥＯ王曉峰說。

　　理想的城市管理，還包括能在“人腦”之外，找到智能化管理的“外腦”。２０１６年１０月，杭州市政府公布了一項計劃：為這座擁有２２００多年歷史的城市，安裝一個人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。在杭州蕭山區(qū)部分路段的初步試驗中，城市大腦智能調(diào)節(jié)紅綠燈，可以讓車輛通行速度最高提升１１％。

　　來自１３家企業(yè)的人工智能專家“擼起袖子”，向久而未決的大城市病“開刀”。“這是一次使用人工智能進行社會管理的前瞻性實踐，最重要的是政府愿意開放數(shù)據(jù)。”阿里巴巴集團副總裁劉松說。

　　勞動力成本的提升、土地等資源要素的制約、落戶政策等，長三角地區(qū)在創(chuàng)新力上的劣勢不容忽視，在這里創(chuàng)新，提高“效率”是首要因素。

　　近年來長三角三省一市共同建設“長三角大型科學儀器協(xié)作共用網(wǎng)”。截至２０１６年底，滬蘇浙皖共有１４７９家單位、１７０８１臺（套）價值３０萬元以上大型科學儀器設施入網(wǎng)，有效減少了區(qū)域內(nèi)科研設備購置的重復投入。

　　共享人財物，挖掘區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新“要義”

　　７月１２日，杭州市委常委、常務副市長戴建平來到上海，參加《滬嘉杭Ｇ６０科創(chuàng)走廊戰(zhàn)略合作協(xié)議》的簽約儀式。

　　這條科創(chuàng)走廊，以Ｇ６０高速為紐帶，將沿線的上海市松江區(qū)、嘉興和杭州等長三角重要城市串聯(lián)起來，以交通網(wǎng)絡為基礎，打破行政區(qū)劃，推動科創(chuàng)要素自由流動、自由組合，共建共享區(qū)域創(chuàng)新體系。

　　破解產(chǎn)業(yè)結構相似重復，打通資源流動行政壁壘，從“單打獨斗”到“集團作戰(zhàn)”，長三角地區(qū)的智力、設備等要素已“共享”起來，“不為所有，但為所用”的協(xié)同創(chuàng)新理念正煥發(fā)生機。

　　上海社科院城市與人口發(fā)展研究所所長郁鴻勝認為，比高鐵等基礎設施聯(lián)通更重要的，是長三角在生態(tài)保護、科技創(chuàng)新等制度層面上的統(tǒng)一。當下的長三角一體化，應該在交通高度便捷的基礎上，讓各地優(yōu)化科技資源配置、促進成果轉化，合力打造區(qū)域創(chuàng)新體系。

【糾錯】責任編輯：王萌萌