AG600飛機全機地面共振試驗現場。

　　大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600昨日在湖北荊門成功實現水上首飛起降，而就在“鯤龍”成功飛天之時，它的另一個“孿生兄弟”則靜靜地守候在中國飛機強度研究所內。作為飛機研制設計、制造、試驗、試飛四大環節中不可或缺的“第三棒”，中國飛機強度研究所（以下簡稱強度所）承擔著對飛機進行強度試驗的主要工作。

　　在這里，一群“強度人”與一架“試驗機”，共同在為水上首飛的“鯤龍”保駕護航。10月15日，記者在西安閻良航空城的強度所，采訪了強度所所長王彬文等。

　　水上飛機難在哪里？ 結構強度要求高

　　由于需要起飛時周圍無遮擋物，且能見度高，水上飛機對起飛環境和起飛時間都有較高的要求。除此之外，水上飛機在起飛和滑行時與陸上飛機不同，它在水面上起飛時不需要使用起落架，而是要受到水面浮力、水流流速、空氣動力等因素的共同影響。在水上飛機起飛的滑行階段，為了保障起飛安全，水上飛機機體的傾斜角度有一個適當的范圍，這個范圍要隨著滑行速度的變化而變化，不能對水上飛機進行大范圍的姿態調整，也不能采取類似陸上飛機那樣的拉桿抬頭的機動動作離水，而是必須要在一定速度下使飛機“自動起飛”。這便對飛機自身的結構強度提出了很高的要求。

　　為了能夠讓AG600順利首飛，上千名“強度人”共同歷時8個月，對AG600飛機進行了全部水載荷地面強度驗證試驗，并于2018年8月31日按計劃完成，給出了飛機結構強度滿足首飛要求的結論，為AG600水上首飛發出了通行證——正是有了這個“準生證”，“鯤龍”才能如期實現水上起飛。

　　號脈“鯤龍”水上強度試驗不容易

　　在“鯤龍”實現水上首飛之際，強度所所長王彬文異常興奮，在朋友圈中寫道：振鱗橫海，擊水三千；化羽垂天，摶風九千。鯤翔云間，龍行漳河；國之重器，強度錘煉。

　　據王彬文介紹，區別于陸基起降飛機強度試驗，AG600飛機的強度試驗并不容易。其中，最為特殊的實驗項目便是水上工況水載荷靜力試驗，這也是該型飛機所特有的試驗項目，進行全面的地面結構強度驗證試驗，在國內尚屬首次。

　　水上工況靜力試驗主要包括水舵、浮筒等部件試驗和對稱船首、船尾、斷階著水工況等全機試驗，通過實驗獲取結構強度和剛度特性數據，為飛機強度分析方法的準確性提供依據，為飛機未來改型及完善結構設計提供依據。

　　但是AG600飛機水上復雜的載荷工況和獨特的結構形式，給試驗帶來了諸多技術難題，提出了更高的要求。“強度人”集智攻關，最終制定出大型水陸兩棲飛機水載荷靜力試驗方案，設計開發了水載荷試驗加載專用裝置，有效降低了試驗風險，推進了試驗進程，提升了我國水上飛機強度試驗技術水平。

　　為確保AG600飛機研制成功，強度所提供了集預先研究、優化設計、物理試驗、虛擬試驗等技術支撐。高質量完成了數以萬計的強度試驗，在AG600飛機研制各階段把好了強度驗證這一關。期間還突破了起落架隨動支持、高支柱起落架落震試驗等一批試驗關鍵技術。　　文、圖/記者程依倫 通訊員莊梁、李晨希

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責任編輯： 成嵐