新華社上海2月13日電（記者賈遠琨）告別春節假期，鐵路運輸迎來返程客流高峰。在鐵路線上有這樣一群幕后工作者，他們雖從未與旅客“面對面”，卻讓鐵路“耳聰目明”，保障著旅客出行安全、順暢。

　　——有呼必有應，不照面的“百事通”時刻在線。

　　剛坐定，桌子上的電話又急迫地響起來。張青青抓起電話，焦急的詢問聲傳來?！澳愫茫矣行欣盥滠嚿狭?，快幫我找找！”張青青隨即記下車次信息，確認無誤后通過電腦系統將遺失物品信息反饋給列車長。半小時不到，旅客就收到了遺失物品找回的短信。

　　張青青是上鐵12306的客服代表，主要負責接聽旅客電話，解答旅客咨詢，受理旅客投訴、建議、遺失物品查找等工作。

　　“進入春運，客服中心僅電話呼入量就比平時多了一倍，最多一天一個人要接到430多個電話。一天下來，嗓子幾乎是啞的?！睆埱嗲嗾f，這已經是她經歷的第九個春運。

　　作為全國第一家鐵路客服中心，上鐵12306客服中心承擔著長三角地區上海、江蘇、浙江、安徽的鐵路客運咨詢、求助等工作。

　　春運期間，張青青和團隊里的168位同事一起，守好各自一平方米的客服工作臺，為電話那頭的旅客排憂解難。

　　——擦亮列車的“眼睛”，不出半點差錯。

　　信號工是鐵路電務系統的特殊工種，主要負責鐵路信號相關設備的安裝、維護、維修及改造工作。

　　今年春運是上海電務段上海信號工區工長趙立的第25個春運。每年到了這個時候，趙立都會和他的21位工友堅守在上海站301至307號維修區域的鐵軌旁，等待上道作業的命令。

　　春運加開夜間列車，檢修設備的工作壓力比平時更大。趙立帶的這個班組負責上海站120臺道岔轉轍機、73個軌道電路區段、69架信號機、19處應答器等信號設備的維修工作。一晚上，他們要上下道作業好幾次。干得熱火朝天的趙立下道后沒幾分鐘就被陰冷的寒風吹得透涼。

　　“春運上道作業都是斷斷續續的，有時有30分鐘檢修時間，有時只給15分鐘，我們能做的只有時刻準備好。”趙立說，“信號設備是列車的‘眼睛’，不能出半點差錯。夜間職守雖然苦，但心是安的。”

　　——為高鐵拱橋做“體檢” ，“橋梁醫生”高空堅守到天明。

　　凌晨1點，一陣叮咚響聲打破了京滬高鐵丹昆特大橋的寂靜，這是上海工務段蘇州北高鐵線橋車間的朱根祥帶領工友們在高空檢修橋梁設備。

　　高鐵橋隧工是鐵路工務專業工種，主要負責高速鐵路橋梁、涵洞、隧道及其他高速鐵路相關橋隧建筑物大修、維修工作。

　　扳手、安全帽、安全帶、探照燈……全套裝備清點配齊后，他們開始沿著鋼拱橋拱腳向上攀爬，從兩側拱肋開始檢查。

　　鋼拱橋距離地面近50米，危險系數不低，檢修時間僅有150分鐘，朱根祥和工友們需要集中精神對拱橋上的橫撐、錨罩等設施進行全方位“體檢”。全橋共有48根拉桿，每一處拉桿狀態如何，朱根祥心中都有一本賬。

　　“等我們干完活下來，要不了多久，早晨第一列旅客列車就會通過。”朱根祥說，“雖然不跟旅客打交道，但我在橋下看著列車平穩開過的時候特別高興?！?/p>

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責任編輯： 邱麗芳