新華社達卡12月10日電 通訊：在疫情中合龍的孟加拉國“夢想之橋”

　　新華社記者劉春濤

　　孟加拉國三大河流之一的帕德瑪河上，當地時間10日12時08分，隨著中國建造的萬噸級中心架梁起重船“天一號”成功將重約3376噸、長150米的最后一跨鋼梁架設到指定橋墩上，由中國中鐵大橋局承建的帕德瑪大橋項目主橋鋼梁成功合龍。至此，孟加拉國人民心中的“夢想之橋”項目建設實現重大突破，距離通車又近了一步。

　　作為“一帶一路”建設的積極參與者，孟加拉國近年來在許多重大基建項目上與中國開展合作，帕德瑪大橋項目就在其中。該項目由中國中鐵承建，建成后將極大促進孟加拉國及南亞區(qū)域互聯互通和經濟發(fā)展。該項目自建設之初就受到社會各界和當地媒體的高度關注，孟總理哈西娜2015年出席了項目開工儀式，當地眾多媒體對該項目進程進行了密切跟蹤報道。

　　帕德瑪大橋項目位于首都達卡西南約40公里處，大橋全長7.7公里，采用雙層鋼桁梁結構，上層為四車道公路，下層是單線鐵路。

　　該項目技術難度大、施工環(huán)境復雜，鋼梁架設面臨眾多挑戰(zhàn)。“孟加拉國每年3月至5月為強對流風季，6月至9月為雨季，強對流天氣和洪澇災害頻發(fā)，再加上帕德瑪河地質環(huán)境復雜，施工過程中，我們常常需要面臨各種惡劣自然環(huán)境的考驗。”中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部常務副經理沈濤介紹。

　　沈濤說，帕德瑪河的河床都是由超粉細沙組成，深度超過150米，受水流的影響，河床呈流沙狀態(tài)，大型浮吊的鐵錨經常被流沙掩埋而無法拔出。洪水期主河槽河水流速達到4.6米每秒，直接影響鋼梁架設安排。更糟糕的是，施工航道經常受回淤影響，河床不斷變化，施工過程需要不定期進行航道疏浚。從2015年到現在，中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部疏浚流沙達4000余萬立方米。

　　自3月份疫情在孟加拉國出現以來，當地確診病例已超48萬例。中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部黨工委書記何修圣告訴記者，疫情期間，項目部實行封閉和網格化管理，組織業(yè)務骨干狠抓防疫死角。國內總部先后為項目部提供了70萬只口罩等防護物資。“經過齊心努力，到目前，項目部3000多名孟國工人和400多名中方員工無一例感染。”

　　帕德瑪大橋項目中負責業(yè)主項目的經理阿布杜·卡德在接受采訪時表示，自項目開工以來，中國中鐵大橋局集團迅速反應，調配諸多大型設備等資源。在項目施工過程中，孟方遇到樁基設計問題，給中企建設單位造成了極大的施工難度。但是中企隨后從國際上組織了許多專家工程師進行試驗論證，最后成功解決了問題。

　　帕德瑪大橋是連接中國及東南亞的“泛亞鐵路”的重要通道之一。該橋建成后將成為首都達卡連接孟加拉國西南部的重要交通樞紐。據當地測算，該橋建成后可每年為孟加拉國GDP增長提升1.5個百分點。目前，該項目已完成90%左右，預計明年年底竣工。

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責任編輯： 肖寒